Os materiais não metálicos usados em automóveis incluem plásticos, borracha, selantes adesivos, materiais de atrito, tecidos, vidro e outros materiais. Esses materiais envolvem vários setores industriais, como petroquímicos, indústria leve, têxteis e materiais de construção. Portanto, a aplicação de materiais não metálicos em automóveis é um reflexo do COA força econômica e tecnológica mbinada e também abrange uma ampla gama de recursos de desenvolvimento de tecnologia e aplicação em indústrias relacionadas.
Atualmente, o rédea de fibra de vidroOs materiais compósitos forçados aplicados em automóveis incluem termoplásticos reforçados com fibra de vidro (qfrtp), termoplásticos reforçados com fibra de vidro (GMT), compostos de moldagem por lençol (SMC), materiais de moldagem por transferência de resina (RTM) e produtos FRP à mão.
A fibra de vidro principal reforçaAtualmente, os plásticos de CED usados em automóveis são polipropileno reforçado com fibra de vidro (PP), poliamida reforçada com fibra de vidro 66 (PA66) ou PA6 e, em menor grau, materiais PBT e PPO.
Os produtos reforçados com PP (polipropileno) possuem alta rigidez e resistência, e suas propriedades mecânicas podem ser melhoradas várias vezes, mesmo várias vezes. PP reforçado é usado nas áreas sUCH como móveis de escritório, por exemplo, em cadeiras de zagueiro e cadeiras de escritório para crianças; Também é usado em ventiladores axiais e centrífugos em equipamentos de refrigeração, como geladeiras e ar condicionado.
Os materiais de PA reforçada (poliamida) já são usados em veículos de passageiros e comerciais, normalmente para fabricar pequenas peças funcionais. Os exemplos incluem tampas de proteção para corpos de trava, cunhas de seguro, nozes incorporadas, pedais de acelerador, protetores de mudança de marchas e alças de abertura. Se o material escolhido pelo fabricante da peça for instávelQualidade, o processo de fabricação é inadequado ou o material não é devidamente seco, pode levar à fratura de partes fracas do produto.
Com o automóvelA crescente demanda da indústria otiva por materiais leves e ambientalmente amigáveis, as indústrias automotivas estrangeiras estão se inclinando mais para o uso de materiais GMT (Termoplásticos de Mato de Vidro) para atender às necessidades dos componentes estruturais. Isso se deve principalmente ao excelente resistência da GMT, ciclo de moldagem curto, alta eficiência de produção, baixos custos de processamento e natureza não poluente, tornando-o um dos materiais do século XXI. O GMT é usado principalmente na produção de suportes multifuncionais, suportes de painel, molduras de assento, guardas de motor e suportes de bateria nos veículos de passageiros. Por exemplo, o Audi A6 e A4 atualmente produzidos pela FAW-VOLKSWAGEN Uso Materiais GMT, mas não alcançaram a produção localizada.
Para melhorar a qualidade geral dos automóveis para alcançar os níveis avançados internacionais e a conquistaA redução de peso, redução de vibração e redução de ruído, unidades domésticas realizaram pesquisas sobre os processos de produção e moldagem de produtos dos materiais GMT. Eles têm capacidade para produção em massa de materiais GMT e uma linha de produção com uma produção anual de 3000 toneladas de material GMT foi construída em Jiangyin, Jiangsu. Os fabricantes de automóveis domésticos também estão usando materiais GMT no design de alguns modelos e iniciaram a produção de teste em lote.
O composto de moldagem por chapas (SMC) é um importante termoestivo reforçado com fibra de vidro plástico. Devido ao seu excelente desempenho, capacidade de produção em larga escala e capacidade de obter superfícies de grau A, ele foi amplamente utilizado em automóveis. Atualmente, a aplicação deOs materiais SMC estrangeiros na indústria automotiva fizeram novos progressos. O principal uso do SMC em automóveis está em painéis corporais, representando 70% do uso do SMC. O crescimento mais rápido está em componentes estruturais e peças de transmissão. Nos próximos cinco anos, espera -se que o uso de SMC em automóveis aumente 22% a 71%, enquanto em outras indústrias, o crescimento será de 13% a 35%.
APLICAÇÃO ESTUAS e tendências de desenvolvimento
1. O composto de moldagem da folha reforçado com fibra de vidro de alto conteúdo (SMC) está sendo cada vez mais usado em componentes estruturais automotivos. Foi demonstrado pela primeira vez em partes estruturais em dois modelos Ford (eXPlorer e Ranger) em 1995. Devido à sua multifuncionalidade, é amplamente considerado que tem vantagens no projeto estrutural, levando à sua aplicação generalizada em painéis automotivos, sistemas de direção, sistemas de radiador e sistemas de dispositivos eletrônicos.
Os colchetes superiores e inferiores moldados pela empresa americana Budd utilizam um material composto contendo 40% de fibra de vidro em poliéster insaturado. Essa estrutura front-end de duas peças atende aos requisitos do usuário, com a extremidade frontal da cabine inferior se estendendo para a frente. O BR superiorO ACKET é fixado no dossel dianteiro e na estrutura do corpo frontal, enquanto o suporte inferior funciona em conjunto com o sistema de resfriamento. Esses dois colchetes estão interconectados e cooperam com o dossel do carro e a estrutura do corpo para estabilizar a extremidade frontal.
2. A aplicação do composto de moldagem de folhas de baixa densidade (SMC) Materiais: SMC de baixa densidade tem um gravit específicoy de 1,3, e aplicações e testes práticos mostraram que é 30% mais leve que o SMC padrão, que possui uma gravidade específica de 1,9. O uso desse SMC de baixa densidade pode reduzir o peso das peças em cerca de 45% em comparação com peças semelhantes feitas de aço. Todos os painéis internos e interiores novos do telhado do modelo Corvette '99 da General Motors nos EUA são feitos de SMC de baixa densidade. Além disso, o SMC de baixa densidade também é usado em portas de carro, capuzes de motor e tampas de tronco.
3. Outras aplicações do SMC em automóveis, além dos novos usos mencionados anteriormente, incluem a produção de Varionós outras partes. Isso inclui portas de táxi, telhados infláveis, esqueletos de pára -choques, portas de carga, viseiras solares, painéis para o corpo, tubos de drenagem do telhado, tiras laterais de galpão e caixas de caminhão, entre as quais o maior uso está em painéis de corpo exterior. Em relação ao status de aplicação doméstica, com a introdução da tecnologia de produção de carros de passageiros na China, a SMC foi adotada pela primeira vez em veículos de passageiros, usados principalmente em compartimentos de pneus sobressalentes e esqueletos de pára -choques. Atualmente, também é aplicado em veículos comerciais para peças como placas de cobertura da sala, tanques de expansão, grampos de velocidade de linha, partições grandes/pequenas, conjuntos de mortalhos de entrada de ar e muito mais.
Material composto de GFRPMolas folhas automotivas
O método de moldagem por transferência de resina (RTM) envolve a pressão de resina em um molde fechado contendo fibras de vidro, seguido de cura à temperatura ambiente ou com calor. Comparado ao moldi da folhaMétodo do composto NG (SMC), o RTM oferece equipamentos de produção mais simples, custos de molde mais baixos e excelentes propriedades físicas dos produtos, mas é adequado apenas para produção de média e pequena escala. Atualmente, as peças automotivas produzidas usando o método RTM no exterior foram estendidas a coberturas de corpo inteiro. Por outro lado, internamente na China, a tecnologia de moldagem por RTM para fabricar peças automotivas ainda está em fase de desenvolvimento e pesquisa, buscando atingir os níveis de produção de produtos estrangeiros semelhantes em termos de propriedades mecânicas de matéria -prima, tempo de cura e especificações de produtos acabados. As peças automotivas desenvolvidas e pesquisadas no mercado interno usando o método RTM incluem pára -brisas, bases traseiras, difusores, telhados, pára -choques e portas de elevação traseira para carros de fukang.
No entanto, como aplicar mais de maneira mais rápida e eficaz o processo RTM aos automóveis, o requisitoRementos de materiais para a estrutura do produto, o nível de desempenho do material, os padrões de avaliação e a obtenção de superfícies de grau A são questões de preocupação na indústria automotiva. Estes também são os pré -requisitos para a adoção generalizada da RTM na fabricação de peças automotivas.
Por que Frp
Da perspectiva dos fabricantes de automóveis, FRP (plásticos reforçados com fibra) em comparação com o OTHMateriais de ER, é um material alternativo muito atraente. Tomando SMC/BMC (composto de moldagem de folha/composto de moldagem em massa) como exemplos:
* Economia de peso
* Integração de componentes
* Flexibilidade do projeto
* Investimento significativamente menor
* Facilita a integração de sistemas de antena
* Estabilidade dimensional (baixo coeficiente de expansão térmica linear, comparável ao aço)
* Mantém alto desempenho mecânico em condições de alta temperatura
Compatível com o revestimento eletrônico (pintura eletrônica)
Os motoristas de caminhão estão bem cientes de que a resistência do ar, também conhecida como arrasto, sempre foi um significativoDversário para caminhões. A grande área frontal de caminhões, chassis altos e reboques de forma diretamente os torna particularmente suscetíveis à resistência do ar.
Para neutralizarA resistência ao ar, que inevitavelmente aumenta a carga do motor, quanto mais rápida a velocidade, maior a resistência. O aumento da carga devido à resistência ao ar leva a um maior consumo de combustível. Para reduzir a resistência do vento experimentada por caminhões e, assim, reduzir o consumo de combustível, os engenheiros acumularam seus cérebros. Além de adotar projetos aerodinâmicos para a cabine, muitos dispositivos foram adicionados para reduzir a resistência ao ar na estrutura e na parte traseira do reboque. Quais são esses dispositivos projetados para reduzir a resistência ao vento em caminhões?
Defletores de telhado/lateral
O telhado e os defletores laterais são projetados principalmente para impedir que o vento atinja diretamente a caixa de carga em forma de quadrado, redirecionando a maior parte do ar para fluir suavemente sobre as partes superior e lateral do reboque, em vez de impactar diretamente a frente da trilhaer, que causa resistência significativa. Os defletores adequados e ajustados em altura podem reduzir bastante a resistência causada pelo reboque.
Saias laterais do carro
As saias laterais em um veículo servem para suavizar as laterais do chassi, integrando -o perfeitamente ao corpo do carro. Eles cobrem elementos como tanques de gás montados laterais e tanques de combustível, reduzindo sua área frontal exposta ao vento, facilitando assim o fluxo de ar mais suave sem criar turbulência.
Bata de baixa posicionamentor
O pára-choques que se estendem para baixo reduz o fluxo de ar que entra abaixo do veículo, o que ajuda a diminuir a resistência produzida pelo atrito entre o chassi e oar. Além disso, alguns pára -choques com orifícios de guia não apenas reduzem a resistência do vento, mas também o fluxo de ar direto em direção à bateria do freio ou discos de freio, ajudando no resfriamento do sistema de frenagem do veículo.
Defletores laterais da caixa de carga
Os defletores nas laterais da caixa de carga cobrem a parte das rodas e reduzem a distância entre o compartimento de carga e o solo. Esse design diminui o fluxo de ar que entra dos lados abaixo do veículo. Porque eles cobrem parte das rodas, estes definemOs CTores também reduzem a turbulência causada pela interação entre os pneus e o ar.
Defletor traseiro
Projetado para interromperOs vórtices de ar na parte traseira, simplifica o fluxo de ar, reduzindo assim o arrasto aerodinâmico.
Então, quais materiais são usados para fazer os defletores e tampas em caminhões? Pelo que reuni, no mercado altamente competitivo, a fibra de vidro (também conhecida como plástico ou GRP reforçado com vidro) é favorecido por sua resistência leve, de alta resistência, corrosão e relabiliabilidade entre outras propriedades.
A fibra de vidro é um material composto que usa fibras de vidro e seus produtos (como pano de fibra de vidro, tapete, fios etc.) como reforço, com resina sintética servindo como material da matriz.
Defletores/capas de fibra de vidro
A Europa começou a usar fibra de vidro em automóveis já em 1955, com ensaios nos órgãos modelo STM-II. Em 1970, o Japão usou fibra de vidro para fabricar capas decorativas para rodas de carros e, em 1971, a Suzuki fez capas e pára -lamas da fibra de vidro. Na década de 1950, o Reino Unido começou a usar fibra de vidro, substituindo as cabines compostas de madeira de aço anteriores, como as deD S21 e carros de três rodas, que trouxeram um estilo completamente novo e menos rígido aos veículos daquela época.
Internamente na China, alguns MOs anúncios fizeram um extenso trabalho no desenvolvimento de corpos de veículos de fibra de vidro. Por exemplo, o FAW desenvolveu com sucesso as capas de motor de fibra de vidro e cabines de flip-top de nariz plano muito cedo. Atualmente, o uso de produtos de fibra de vidro em caminhões médios e pesados na China é bastante difundida, incluindo motor de nariz longoCapas, pára -choques, capas dianteiras, tampas de telhado de cabine, saias laterais e defletores. Um conhecido fabricante doméstico de defletores, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., exemplifica isso. Até algumas das luxuosas cabines adormecidas em caminhões americanos admirados são feitos de fibra de vidro.
Corrosão leve, de alta resistência-Resistente, amplamente utilizado em veículos
Devido ao seu ciclo de baixo custo, curto ciclo de produção e forte flexibilidade de design, os materiais de fibra de vidro são amplamente utilizados em muitos aspectos da fabricação de caminhões. Por exemplo, alguns anos atrás, os caminhões domésticos tinham um design monótono e rígido, com o estilo externo personalizado sendo incomum. Com o rápido desenvolvimento de rodovias domésticas, whicH Estimulou bastante o transporte de longo curso, a dificuldade em formar aparições personalizadas de cabine de aço inteiro, altos custos de design de moldes e problemas como ferrugem e vazamentos em estruturas soldadas com vários painéis levaram muitos fabricantes a escolher fibra de vidro para tampas de telhado de cabine.
Atualmente, muitos caminhões usam FIMateriais de Berglasse para capas dianteiras e pára -choques.
A fibra de vidro é caracterizada por sua força leve e alta, com uma densidade variando entre 1,5 e 2,0. Isso é apenas cerca de um quarto para um quinto da densidade do aço carbono e ainda menor que o do alumínio. Em comparação com o aço 08f, uma fibra de vidro de 2,5 mm tem umresistência equivalente a aço de 1 mm de espessura. Além disso, a fibra de vidro pode ser projetada com flexibilidade de acordo com as necessidades, oferecendo melhor integridade geral e excelente fabricação. Ele permite uma escolha flexível de processos de moldagem com base na forma, propósito e quantidade do produto. O processo de moldagem é simples, geralmente exigindo apenas uma etapa, e o material tem boa resistência à corrosão. Pode resistir às condições atmosféricas, água e concentrações comuns de ácidos, bases e sais. Portanto, muitos caminhões atualmente usam materiais de fibra de vidro para pára -choques dianteiros, capas dianteiras, saias laterais e defletores.
Hora de postagem: Jan-02-2024
